德國REXROTH力士樂4WEH 16 R7X/6HG24N9ETK4節(jié)流閥行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)

德國REXROTH力士樂4WEH 16 R7X/6HG24N9ETK4節(jié)流閥由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。即模擬式光電傳感器和脈沖(開關(guān))式光電傳感器。模擬式光電傳感器是將被測量轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的光電流，

它與被測量間呈單值關(guān)系.模擬式光電傳感器按被測量(檢測目標(biāo)物體)方法可分為透射(吸收)式，漫反射式，遮光式(光束阻檔)三大類。于是在負(fù)載電阻上就能得到隨光照強(qiáng)度變化而變化的電信號(hào)為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。

但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下當(dāng)節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí)，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)，節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速

技術(shù)參數(shù)：

電壓類型 直流

線圈電阻 – 20 °C 時(shí)的低溫值 Ω 10

高溫值 Ω 13.9

負(fù)載持續(xù)率比 % 100

每線圈的最大電流 A 1.51

電氣連接 帶符合 DIN EN 175301-803-A 的組件插頭

符合 DIN EN 175301-803-A 的電纜插座 1）

符合 EN 60529 的防護(hù)類型 IP 65 2），電纜插座已安裝并鎖定

電氣 – 感應(yīng)式位置傳感器

線圈電阻 20 °C 時(shí) 以下兩個(gè)位置之間線圈的總電阻 1 和 2 2 和 和 1

電氣連接 帶組件插頭 GSA20

電纜插座 GM209N（Pg 9）1）

電感 mH 6 至 8

振蕩器頻率 kHz 2.5

電氣位置測量系統(tǒng) 差動(dòng)可變式

公稱行程 mm 4