銷(xiāo)售SUCO油壓開(kāi)關(guān)0184-45703-X-003現(xiàn)貨

SUCO油壓開(kāi)關(guān)0184-45703-X-003接口相反的閥組端部。在多個(gè)閥組的系統(tǒng)中，負(fù)載傳感連接應(yīng)當(dāng)串聯(lián)，節(jié)流器距離的位置要盡可能遠(yuǎn)。在中間進(jìn)口閥組中，負(fù)載傳感至泵的連接應(yīng)當(dāng)在一個(gè)端蓋上，排放節(jié)流器要位于端蓋的反方向。以上推薦的原因如下：在負(fù)載傳感通道至負(fù)載傳感排放節(jié)流器中的流量引起通過(guò)每個(gè)片的壓降。油壓調(diào)節(jié)器主要由彈簧、閥體、閥門(mén)和鋁合金殼體組成。閥體固定在金屬膜片上，閥體與閥門(mén)之問(wèn)安裝有一個(gè)球閥。球閥用彈片托起，球閥與閥體之間設(shè)有一個(gè)彈力較小的彈簧，使球閥與閥門(mén)保持接觸。

在鋁合金殼體上，設(shè)有油管接頭和真空管接頭，進(jìn)油口接頭與燃油分配管連接，回油口接頭連接回油管并與油箱相通，真空管接頭與節(jié)氣門(mén)至進(jìn)氣歧管之間的真空管連接壓降通過(guò)每個(gè)片的累積效果是顯著的，特別是在較高的負(fù)載傳感壓力，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，供油系統(tǒng)都能供給足夠的燃油，在不同工作條件下，供油系統(tǒng)實(shí)際供給的燃油壓力并非為一固定值。

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當(dāng)電源電壓正常，將油壓表連接到燃油分配管進(jìn)油口處，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行時(shí)，油壓表壓力額定值應(yīng)為（300±20）kPa；當(dāng)突然加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，油壓表壓力應(yīng)迅速增大到320kPa左右；當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管時(shí)，油壓表壓力必須升高到320kPa。如油壓不符合上述規(guī)定，說(shuō)明供油系統(tǒng)故障，應(yīng)予檢修或更換有關(guān)部件。導(dǎo)致油壓過(guò)高的原因是油壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)予以更換新品。導(dǎo)致油壓過(guò)低的原因是油管接頭或油管漏油、燃油濾清器堵塞、蓄電池電壓過(guò)低或油壓調(diào)節(jié)器損壞。

當(dāng)電源電壓正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使油壓表壓力達(dá)到上述額定值后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，10min后，油壓表壓力必須高于200kPa。如壓力低于200kPa，則再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使壓力達(dá)到額定值后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并夾住回油管，同時(shí)觀察油壓表壓力。10min后，如表壓力高于200kPa，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)予以更換。如表壓力低于200kPa，說(shuō)明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵止回閥故障或噴油器進(jìn)油口O形密封圈失效，需逐步進(jìn)行檢修較大的油液粘度和當(dāng)許多片都使用時(shí)，當(dāng)油箱口壓力高于執(zhí)行器油口壓力而且出口節(jié)流伺服機(jī)構(gòu)是先導(dǎo)打開(kāi)的時(shí)候，出口節(jié)流座閥將保持關(guān)閉。

在這種情況中，座閥－推桿打開(kāi)，油液從油箱進(jìn)入彈簧腔。出口節(jié)流座閥中的節(jié)流口限制離開(kāi)彈簧腔的流量，所以彈簧腔的壓力幾乎等于油箱口壓力。因?yàn)閳?zhí)行器油口壓力低于油箱口壓力，出口節(jié)流座閥環(huán)形面積上的力（因執(zhí)行器油口壓力造成）對(duì)于在彈簧腔中的相反的力（因油箱口壓力造成的），出口帶單向閥的特殊出口節(jié)流座閥有貨，它能防止反向液流進(jìn)入出口節(jié)流彈簧腔并且接著不能控制出口節(jié)流座閥的關(guān)閉。較高的負(fù)載傳感壓力造成較大的排放流量，而且較大的油液粘度（例如冷油）造成較大的壓降。如果排放流量是向著泵的負(fù)載傳感口

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